Un funzionario di una compagnia di traghetti ha suggerito di ritardare l’implementazione del nuovo sistema di entrata/uscita (EES) dell’Unione Europea (UE).
Jack Steer, direttore delle operazioni portuali di P&O Ferries, ha dichiarato che l’UE dovrebbe rinviare nuovamente l’introduzione del sistema EES per evitare ritardi nei porti del Regno Unito (UK), secondo quanto riportato dalla BBC.
Parlando al Comitato di controllo europeo del Parlamento britannico il 6 marzo, Steer ha dichiarato: “Credo sinceramente che l’ottobre 2024 sia troppo presto”.
L’EES è stata proposta per la prima volta nel 2008 e inizialmente era prevista per il 2021. L’UE implementerà il tanto ritardato schema EES nell’ottobre 2024.
Con i nuovi sistemi di frontiera automatizzati dell’UE, i viaggiatori extracomunitari devono registrare alla frontiera le impronte digitali, le scansioni facciali e i dati del passaporto.
I viaggiatori devono farlo davanti a un funzionario di frontiera la prima volta che entrano nella zona Schengen dell’UE.
“Tutti noi dobbiamo chiederci se ottobre sia davvero il momento giusto per andare in onda con un prodotto che si sta ancora evolvendo”, ha insistito Steer.
Nella trascrizione dell’incontro, il direttore dei traghetti ha sottolineato che gli operatori portuali e dei traghetti, i governi britannico e francese e la comunità in generale hanno bisogno di più tempo.
Steer ha commentato che l’EES è più adatto agli aeroporti che ai porti, dove potrebbe piovere o esserci vento.
Un’applicazione per accelerare la registrazione biometrica EES
Steer ha proposto di utilizzare “un’app o un’altra soluzione tecnologica per effettuare i test” che i passeggeri devono superare fuori dal porto.
Con un’app, i passeggeri dei traghetti potrebbero registrarsi “nel loro tempo libero”, in modo simile a come i viaggiatori richiedono i loro passaporti.
Steer aveva immaginato i viaggiatori ai porti dei traghetti che si passavano un tablet per inserire i propri dati. Tuttavia, in questo modo i funzionari di frontiera continuerebbero a “stratificare” il tempo per i controlli.
Jesper Christensen, direttore delle operazioni nel Canale della Manica per la compagnia di navigazione DFDS, ha anche avvertito che le guardie di frontiera potrebbero essere insufficienti nei periodi di punta.
Se si riuscisse a sviluppare un’applicazione, “vorremmo sicuramente averla pronta per la Pasqua e l’estate del prossimo anno, se vogliamo gestire questi picchi”, ha detto Christensen.
Nichola Mallon, responsabile delle politiche commerciali e decentrate di Logistics UK, ha condiviso la stessa opinione sulla necessità di una soluzione digitale.
Un’applicazione “toglie l’onere della registrazione dal confine fisico”, ha detto Mallon.
E ha aggiunto: “Questo aiuterà a garantire il flusso regolare del traffico passeggeri e merci”.
Mallon ha anche rivelato alla commissione che l’UE sta sviluppando un’applicazione EES.
Tuttavia, l’applicazione è ancora in fase di sviluppo e non sarà pronta per ottobre, ma molto probabilmente per l’estate del 2025.
Il governo dell’UE deve inoltre modificare le proprie leggi per consentire la registrazione biometrica attraverso un’app o una soluzione digitale per l’implementazione dell’EES.
Precedenti inviti alla registrazione EES in anticipo
Come al porto di Dover, i passeggeri dei treni avrebbero bisogno di più spazio per fare la fila e registrare le impronte digitali alle frontiere giustapposte della stazione londinese di St. Pancras.
La polizia di frontiera francese controlla i passaporti quando le persone lasciano il Regno Unito.
L’Alta Velocità 1 (HS1) e l’Eurostar avevano in precedenza insistito affinché i viaggiatori registrassero i dati biometrici fuori dalla frontiera e prima del viaggio.
HS1 possiede e gestisce la linea e le stazioni tra Londra e il tunnel della Manica.
Eurostar è il servizio ferroviario internazionale ad alta velocità che collega Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito.
Le compagnie ferroviarie hanno sottolineato che la registrazione biometrica all’arrivo al confine avrebbe un impatto significativo sugli spazi limitati delle stazioni ferroviarie.
L’HSI aveva anche chiesto un’attuazione graduale della SEO per evitare “gravi interruzioni” nei viaggi in treno tra Regno Unito e Unione Europea.
La stazione ha bisogno di più chioschi EES per elaborare in modo più efficiente la registrazione e i controlli biometrici.
Anche Eurostar potrebbe essere costretto a limitare i suoi passeggeri per evitare lunghe code al confine.
Eurostar ha proposto un’opzione di “freno d’emergenza” per i funzionari governativi se la SEO dovesse causare code più lunghe.
Altre prove indicano che la SEO interromperà gli spostamenti tra Regno Unito e Unione Europea
Il Comitato di controllo europeo ha raccolto prove su come la SEO influirebbe sui viaggi tra l’UE e il Regno Unito.
Il porto di Dover e le compagnie di traghetti hanno precedentemente avvertito di ritardi di 14 ore al confine.
Al porto di Dover, con le frontiere giustapposte, non c’è abbastanza spazio per i passeggeri per sbarcare dai loro veicoli e registrarsi per l’EES.
I funzionari locali hanno anche dimostrato come le lunghe code al confine possano avere un grave impatto sulle comunità locali, sulle imprese e sulle autorità.
Ritardi significativi al porto possono provocare una congestione del traffico sulle strade principali, con ripercussioni sull’accesso all’Eurotunnel di Folkestone.
Ciò può turbare le economie locali e sollevare problemi di benessere per i passeggeri e le comunità.
Il sindaco di Londra Sadiq Khan e i funzionari locali del Kent hanno sollecitato il governo britannico ad affrontare i problemi di frontiera della SEO.
Anche il Comitato per la giustizia e il ministero dell’Interno del Parlamento britannico ha avviato un’indagine sui sistemi di gestione elettronica delle frontiere.
Questo include l’EES, il Sistema europeo di informazione e autorizzazione ai viaggi (ETIAS) e il sistema di autorizzazione elettronica ai viaggi (ETA) del Regno Unito.
Come funziona il sistema di ingresso/uscita dell’UE
L’EES è stato progettato per migliorare la sicurezza delle frontiere dell’Unione europea nell’area Schengen.
Invece di timbrare i passaporti alla frontiera, l’EES traccerà elettronicamente gli ingressi e le uscite.
L’EES annoterà anche i rifiuti di ingresso e identificherà le persone non autorizzate e quelle che hanno soggiornato in eccesso nell’area Schengen.
Il nuovo sistema di controllo digitale delle frontiere individuerà anche le persone che utilizzano identità e passaporti falsi.
La registrazione biometrica davanti a un ufficiale di frontiera è richiesta solo per il primo ingresso nella Zona Schengen dell’UE.
Per le visite future, i viaggiatori possono utilizzare le impronte digitali o la biometria facciale per confermare il loro permesso.
I loro dati rimarranno nell’EES per un massimo di tre anni o fino alla scadenza del passaporto.
Ogni volta che visitano la zona Schengen, l’EES aggiorna e conserva i dati per altri tre anni o fino alla scadenza del passaporto.
Se si visita la zona Schengen dopo la scadenza dei tre anni, il viaggiatore deve registrare nuovamente i propri dati biometrici davanti a un ufficiale di frontiera.